Η κλειστή Διώρυγα της Κορίνθου προκαλεί φουρτούνες στο γιώτινγκ
Στο τηλεφώνημα που έκανα χθες το πρωί, αλλά και το απόγευμα στο Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών, της Διώρυγας Κορίνθου, για να ενημερωθώ «αν μπορεί να περάσει τον Ισθμό ένα τουριστικό σκάφος, για να μην υποχρεωθεί να κάνει το γύρο της Πελοποννήσου, προκειμένου να πλεύσει από τον Πόρο προς το Ιόνιο», δεν «περίμενα στο ακουστικό μου».
Το διεπιλογικό σύστημα, με εξυπηρέτησε, αλλά το ανάλογο τμήμα, δεν μου απάντησε ποτέ. Υποτίθεται, όπως αναγράφεται στην ιστοσελίδα της Ανώνυμης Εταιρείας, λειτουργεί σε 24ωρη βάση.
Αυτό είναι ένα ακόμη γραφειοκρατικό εσωτερικό θέμα. Το μείζον, όμως, ζήτημα που είναι υπαρκτό με την Διώρυγα της Κορίνθου, είναι ότι είναι κλειστή και προκαλεί τεράστια προβλήματα στις ναυτιλιακές εταιρείες που διαχειρίζονται τα τουριστικά σκάφη αναψυχής και η υλοποίηση των ναυλοσυμφώνων που έχουν υπογράψει με πελάτες και απειλούνται με αγωγές για αθέτηση δρομολογίων και προσεγγίσεων.
Επισημαίνεται ότι πολλοί ξένοι τουρίστες προτιμούν να διαπλέουν τον ισθμό της Κορίνθου, που όντως είναι ένα εκπληκτικό και μοναδικό θέαμα.
Οι εταιρείες ζητούν επίμονα να μπορούν να διαπλέουν την Διώρυγα σε ώρες που δεν γίνονται εργασίες αποκατάστασης, που ακόμη όμως, το αίτημα αυτό δεν έχει γίνει αποδεκτό.
Το όλο πρόβλημα ανέδειξε στην ομιλία του, κατά τη διάρκεια των εγκαινίων της έκθεσης τουριστικών σκαφών στον Πόρο, ο επίτιμος πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος, ο οποίος επισήμανε με αγωνία:
«Κάναμε μια τεράστια προσπάθεια να πείσουμε τους μπρόκερς να στείλουν τα σκάφη αναψυχής στα νησιά του Ιονίου, που δεν θα αντιμετώπιζαν προβλήματα από τα γεγονότα της Μέσης Ανατολής. Προέκυψε, όμως, το θέμα του κλεισίματος της Διώρυγας της Κορίνθου» και αναρωτήθηκε: «Ποιος θα πληρώσει τα επιπλέον καύσιμα που θα χρειαστούν επιπλέον; Ποιος θα αναπληρώσει τις τρεις και τέσσερις ημέρες που απαιτούνται για το γύρο της Πελοποννήσου; Ποιος θα μεσολαβήσει για τις απαιτήσεις που θα εγείρουν οι ναυλωτές και οι πελάτες;».
Η επιστολή διαμαρτυρίας
Είχε προηγηθεί στις 19 Μαρτίου, κοινή επιστολή –διαμαρτυρία της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Τουριστικών και Επαγγελματικών Σκαφών Άνευ Πληρώματος, της Πανελλήνιας Ένωσης Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοων Σκαφών, το Hellenic Committee Of Professional και η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Θαλαμηγών.
Στην επιστολή, αναφέρονταν τα εξής:
«Ισχυρό πλήγμα στον Θαλάσσιο Τουρισμό από τη μετάθεση επαναλειτουργίας της Διώρυγας της Κορίνθου
Οριακή κατάσταση για ναυλώσεις, δρομολόγια και συμφωνίες με πελάτες του εξωτερικού – Άμεση επαναλειτουργία έως 1η Μαΐου ζητούν οι φορείς του κλάδου
Σε οριακή κατάσταση οδηγείται ο κλάδος του Θαλάσσιου Τουρισμού μετά την απόφαση για μετάθεση της επαναλειτουργίας της Διώρυγας της Κορίνθου για την εβδομάδα που ξεκινά τη Δευτέρα 29 Ιουνίου 2026, σύμφωνα με σχετική ενημέρωση της Ανωνύμου Εταιρείας Διώρυγας Κορίνθου (Α.Ε.ΔΙ.Κ.).
Η εξέλιξη αυτή προκαλεί έντονη ανησυχία και εύλογη διαμαρτυρία στους επαγγελματίες του κλάδου, καθώς η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί νευραλγικό θαλάσσιο πέρασμα για τη σύνδεση του Αιγαίου με το Ιόνιο και βασική υποδομή για την ομαλή λειτουργία της τουριστικής δραστηριότητας στη θάλασσα.
Η νέα καθυστέρηση ανατρέπει τον προγραμματισμό της περιόδου, δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στις ναυλώσεις και στα δρομολόγια και θέτει σε άμεσο κίνδυνο συμφωνίες που έχουν ήδη συναφθεί με πελάτες του εξωτερικού. Για πολλές επιχειρήσεις, η αδυναμία έγκαιρης διέλευσης των σκαφών δεν αποτελεί απλώς λειτουργική δυσχέρεια, αλλά αιτία οικονομικής ζημίας, ακυρώσεων και απώλειας αξιοπιστίας απέναντι στη διεθνή αγορά.
Η επιβάρυνση αυτή έρχεται σε μια ήδη εξαιρετικά δύσκολη συγκυρία, κατά την οποία ο κλάδος καλείται να ανταποκριθεί σε αυξημένο λειτουργικό κόστος, έντονη γεωπολιτική αβεβαιότητα και νέες πιέσεις από τις αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η έλλειψη σταθερού και έγκαιρου σχεδιασμού πλήττει καίρια την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού.
Η λειτουργία της Διώρυγας στα τέλη Ιουνίου ουσιαστικά στερεί από τον κλάδο ένα κρίσιμο δίμηνο υψηλής τουριστικής ζήτησης, με άμεσες συνέπειες για τα έσοδα, τις κρατήσεις και τη συνολική εικόνα της χώρας ως αξιόπιστου προορισμού θαλάσσιου τουρισμού.
Οι φορείς του κλάδου καλούν την Πολιτεία να επανεξετάσει άμεσα τη σχετική απόφαση και να επισπεύσει τις απαραίτητες εργασίες, ώστε η διέλευση των σκαφών να καταστεί εφικτή το αργότερο έως την 1η Μαΐου, όπως ίσχυε τα προηγούμενα έτη. Όπως επισημαίνουν, κάθε περαιτέρω καθυστέρηση θα επιβαρύνει ανεπανόρθωτα έναν από τους πιο δυναμικούς και εξωστρεφείς τομείς του ελληνικού τουρισμού.
Ο κλάδος του Θαλάσσιου Τουρισμού δηλώνει ότι παραμένει διαθέσιμος για άμεσο και ουσιαστικό διάλογο με τους αρμόδιους φορείς, με στόχο την εξεύρεση βιώσιμης λύσης που θα διασφαλίσει την εύρυθμη λειτουργία της αγοράς και θα προστατεύσει την εθνική οικονομία».
Οι αντιδράσεις και το πρόβλημα
Οι ενώσεις ζητούσαν να λειτουργήσει η Διώρυγα της Κορίνθου την 1η Μαΐου, αλλά ήδη έχουμε 10 Μαΐου και είναι αμφίβολο αν θα λειτουργήσει από την 1η Ιουλίου.
Υπενθυμίζεται ότι κάθε χρόνο, η Διώρυγα Κορίνθου, εξυπηρετεί 15.000 πλοία και σκάφη αναψυχής.
Το πρόβλημα, ξεκίνησε το έτος 2021 με τις κατολισθήσεις και κατά διαστήματα από τότε, η Διώρυγα Κορίνθου, κλείνει.
Η εργολαβία αποκατάστασης των πρανών, που ανατέθηκε στην κατασκευαστική εταιρεία ανέρχεται σε 32 εκατ. ευρώ και ήταν διάρκειας 24 μηνών, ωστόσο, έχει πλέον υπερβεί τους 52 μήνες, με τέσσερις διαδοχικές παρατάσεις και νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης την 30η Ιουνίου 2026.
Επισημαίνεται ότι έγινε διακοπή εργασιών από την ανάδοχο εταιρεία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. λόγω μη πληρωμής πιστοποιημένων εργασιών.
Επιπλέον μεσολάβησε συμπληρωματική σύμβαση 1,4 εκατ. ευρώ και αποζημιώσεις προς τον ανάδοχο, επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο τον προϋπολογισμό.
Ο ρόλος και η σημασία της Διώρυγας Κορίνθου
Η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί σημαντικό διεθνή κόμβο θαλάσσιων συγκοινωνιών, καθώς είναι η συντομότερη και ασφαλέστερη θαλάσσια οδός για πλοία ερχόμενα από λιμάνια του Ιονίου, της Αδριατικής, της νότιας Ιταλίας, αλλά και για τα πλοία που περνούν από τον πορθμό της Μεσσήνης με κατεύθυνση λιμάνια της ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας, και αντίστροφα.
Ενδεικτικά, η απόσταση από την Πάτρα έως τον Πειραιά μέσω της Διώρυγας είναι 100 ναυτικά μίλια, ενώ με τη Διώρυγα κλειστή ένα σκάφος είναι υποχρεωμένο να κάνει τον περίπλου της Πελοποννήσου και να διανύσει 295 ναυτικά μίλια.
Το κανάλι χρησιμοποιούν όλων των ειδών τα πλοία, από μικρά τουριστικά, μέχρι μεγάλα εμπορικά πλοία, κρουαζιερόπλοια και γκαζάδικα. Ειδικά για τα κρουαζιερόπλοια ο διάπλους από τη διώρυγα αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες ατραξιόν του ταξιδιού.
Τα Τεχνικά Χαρακτηριστικά της Διώρυγας και οι διακοπές λειτουργίας της
Το μήκος της Διώρυγας της Κορίνθου ανέρχεται σε 6.343 μέτρα, το πλάτος επιφανείας είναι 24,6 μέτρα, ενώ το πλάτος του πυθμένα είναι 21 μέτρα και το βάθος τα 8 μέτρα.
Ωστόσο, οι κατολισθήσεις είχαν ως αποτέλεσμα να κλείσει η Διώρυγα στα ακόλουθα χρονικά διαστήματα:
Τον Ιανουάριο του 2021. Σημαντική πτώση χωμάτων, περίπου 15.000 – 20.000 κυβικά μέτρα, οδηγεί στο κλείσιμο της Διώρυγας για λόγους ασφαλείας.
Την περίοδο 2021 – 2022, ξεκίνησαν εκτεταμένες μελέτες και έργα θωράκισης των πρανών καθώς το πρόβλημα ήταν μεγαλύτερο και οφειλόταν στη διάβρωση.
Τους καλοκαιρινούς μήνες των ετών 2022 και 2023, η Διώρυγα άνοιγε προσωρινά για 3-4 μήνες, Ιούλιο με Οκτώβριο, για να εξυπηρετήσει την τουριστική κίνηση, και έκλεινε πάλι το φθινόπωρο για τη συνέχιση των έργων.
Αυτή τη στιγμή, το έργο βρίσκεται στην τελική του φάση (Φάση Β’). Τα έργα δεν περιορίστηκαν μόνο στον καθαρισμό του βυθού, αλλά περιλαμβάνουν:
Κατασκευή πασσάλων και δημιουργία ενός τοίχου προστασίας στο επίπεδο της θάλασσας για τη συγκράτηση των πρανών.
Επίσης είναι σε εξέλιξη έργα για να μην καταλήγουν τα νερά της βροχής μέσα στη Διώρυγα, προκαλώντας νέες διαβρώσεις και γίνονται ειδικές αγκυρώσεις και καθαρισμοί στα σημεία που παρουσίαζαν τη μεγαλύτερη επικινδυνότητα.
Το θέμα στη Βουλή
Το θέμα ήρθε και στη Βουλή με κατάθεση σχετικής ερώτησης βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ στην οποία αναφέρονται τα εξής:
«Η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα τεχνικά έργα της σύγχρονης Ελλάδας και κομβικό θαλάσσιο πέρασμα που συνδέει το Αιγαίο με το Ιόνιο, με ιδιαίτερη σημασία για τη ναυσιπλοΐα και ιδίως για τον θαλάσσιο τουρισμό.Εξυπηρετεί ετησίως περίπου 15.000 πλοία από περισσότερες από 50 χώρες, στην πλειονότητάς τους σκάφη αναψυχής, ιστιοπλοϊκά και κρουαζιερόπλοια. Περίπου το 80% της συνολικής κίνησης σχετίζεται με τουριστική την δραστηριότητα, σημειώνοντας σταθερά αυξητική τάση.
Από το 2021 και εξής, εκτεταμένες κατολισθήσεις στα πρανή της διώρυγας προκάλεσαν επαναλαμβανόμενες διακοπές λειτουργίας, καθιστώντας αναγκαία την εκτέλεση έργων αποκατάστασης. Στο πλαίσιο αυτό, κατόπιν διαδικασίας διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενη δημοσίευση λόγω κατεπείγοντος, υπογράφηκε η από 18-02-2022εργολαβική σύμβαση, ύψους 32.000.000ευρώ,για την «Αποκατάσταση των ζημιών στο πρανές από την πλευρά της Πελοποννήσου της Διώρυγας Κορίνθου από Χ.Θ. 2+456 έως Χ.Θ. 3+486». Αναθέτουσα αρχή ορίστηκε η Διεύθυνση Λιμενικών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και διευθύνουσα υπηρεσία η Ε.Υ.Δ.Ε. Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδας και Ιονίων Νήσων.
Αν και η αρχική συμβατική προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου έχει διάρκεια 24 μηνών, ήτοι προβλέπει παράδοση του έργου έως την 18-02-2024, μέχρι σήμερα παρουσιάζεται συστηματική αυτή απόκλιση από το αρχικό χρονοδιάγραμμα που καταδεικνύει τη σοβαρή αδυναμία σωστού σχεδιασμού, πρόβλεψης και αποτελεσματικής παρακολούθησης του έργου. Ειδικότερα, έχουν εγκριθεί τέσσερις διαδοχικές παρατάσεις συνολικής διάρκειας περίπου 28 μηνών επιπλέον, γεγονός που στην πράξη διπλασιάζει τον χρόνο υλοποίησης από 24 σε 52 μήνες.
Ενδεικτικά, η τρίτη παράταση ανήλθε σε 392 ημέρες και η τέταρτη σε 154 ημέρες, με νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης την 30-06-2026.
Η εικόνα διοικητικής ανεπάρκειας ενισχύεται περαιτέρω από την πορεία των τεχνικών παρεμβάσεων.Η διαχειρίστρια της Διώρυγας «Ανώνυμος Εταιρία Διώρυγα Κορίνθου» (Α.Ε.ΔΙ.Κ.), Ν.Π.Ι.Δ. που τελεί υπό την εποπτεία του Υπουργείου Οικονομικών,ανέλαβετον Οκτώβριο του 2024την εκτέλεση συγκεκριμένων εργασιών άρσης επικινδυνότητας, εκτός του συμβατικού αντικειμένου της κύριας εργολαβίας, καθώς υπήρξε αδικαιολόγητηολιγωρία πέντε μηνών (Μάιος–Οκτώβριος 2024) στην έγκριση των απαραίτητωνπιστώσεων για την εκτέλεση των εν λόγω εργασιών από τον ανάδοχο («ΑΚΤΩΡΑ.Τ.Ε.»), ο οποίος είχε ήδη προειδοποιήσει για τους κινδύνους στο πρανές της Στερεάς Ελλάδας.
Παρά τη βεβαίωση έντεχνης κατασκευής που εξέδωσε η ΑΕΔΙΚτον Νοέμβριο του 2024, ο Τεχνικός Σύμβουλος του κυρίως έργου αρνήθηκε ρητάνα βεβαιώσει την ασφάλεια των παρεμβάσεων αυτών. Τον Φεβρουάριο του 2025 σημειώθηκε νέα μεγάλη κατάπτωση στο πρανές της Στερεάς Ελλάδας, ακριβώς απέναντι από το εργοτάξιο, η οποία κατέστρεψε τα πλέγματα συγκράτησης της ΑΕΔΙΚ, οδηγώντας σεπεραιτέρω αναστολή των λιμενικών εργασιών και επιβαρύνοντας το Δημόσιο μεπρόσθετες αποζημιώσεις λόγω υπερημερίας.Παρά την ανωτέρω κατάπτωση, η ΑΕΔΙΚ με το από 4-3-2025 δελτίο Τύπου συνέχισε να βεβαιώνει ότι οι εργασίες άρσης επικινδυνότητας εκτελέστηκαν με επιτυχία, ότι «έχουν θωρακίσει την ασφάλεια των διελεύσεων» και ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν έως τον Ιανουάριο του 2026, ημερομηνία που στη συνέχεια με νέα ανακοίνωση μετατέθηκε για την 30-06-2026, αιφνιδιάζοντας τους επαγγελματίες του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού.
Ιδιαίτερα κρίσιμη ένδειξη της υπάρχουσας ανεπάρκειας και ολιγωρίας αποτελεί και η πρόσφατη διακοπή των εργασιών του έργου από την ανάδοχο εταιρεία.Η Διευθύνουσα Υπηρεσία αποδέχθηκε την από 06-04-2026 δήλωση της αναδόχου εταιρείας «ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.», η οποίαάσκησε το δικαίωμα διακοπής των εργασιών καθώς δεν υπήρχαν διαθέσιμα τα χρήματα για την εξόφληση της 18ης Πιστοποίησης εκτέλεσης έργων, τα δικαιολογητικά της οποίας είχανυποβληθεί από τον Μάρτιο του 2026 χωρίς να ακολουθήσει πληρωμή.
Εξαιτίας των καθυστερήσεων προκλήθηκεκαι πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση του Δημοσίου. Ειδικότερα, επιπλέοντης αρχικής σύμβασης ύψους 30εκατ. ευρώ, υπογράφηκε τον Νοέμβριο του 2025 συμπληρωματική σύμβαση ύψους 1,4 εκατ. ευρώ ενώ, εγκρίθηκε και η καταβολή ποσού 240.662,28 ευρώ στον ανάδοχο ως αποζημίωση για θετικές ζημίες (σταλίες μηχανημάτων, μισθοδοσίες κ.λπ.) λόγω της χρονικής καθυστέρησης από πλευράς Δημοσίου όσον αφορά τη λήψη των απαιτούμενων μέτρων για την αντιμετώπιση της επικινδυνότητας των πρανών.
Επιπλέον, όπως προκύπτει από τις διαμαρτυρίες κατοίκων και σωματείων στην περιοχή του Ισθμού, η ανάδοχος εταιρεία έχει προχωρήσει σε εναπόθεση χιλιάδων κυβικών πλεοναζόντων υλικών εκσκαφής (μπάζα) δίπλα στη Διώρυγα Κορίνθου, προερχόμενα από το έργο που εκτελεί στα πρανή από την πλευρά της Πελοποννήσου, ερχόμενη με την ενέργειά της αυτή σε πλήρη αντίθεση με όσα προβλέπει η υφιστάμενη Μελέτη Περιβαλλοντικής Αποκατάστασης και δημιουργώντας κίνδυνο μη έγκαιρης ολοκλήρωσής του εξαιτίας πιθανών δικαστικών εμπλοκών.
Οι επιπτώσεις των ανωτέρω εξελίξεων δεν περιορίζονται μόνο στο επίπεδο της διοίκησης και των δημοσίων οικονομικών, αλλά επεκτείνονται και στην πραγματική οικονομία και ιδίως στον θαλάσσιο τουρισμό. Η παρατεταμένη και αιφνιδιαστική διακοπή λειτουργίας της διώρυγας έως τα τέλη Ιουνίου 2026 έχει προκαλέσει σοβαρές ανατροπές στον προγραμματισμό δρομολογίων, αύξηση στο χρόνο και στο κόστος του πλου, ακυρώσεις ναυλώσεων και αυξημένο κίνδυνο οικονομικών απαιτήσεων από πελάτες του εξωτερικού λόγω μη τήρησης συμβατικών υποχρεώσεων.
Επειδή, το έργο παρουσιάζει σημαντική χρονική απόκλιση από τον αρχικό σχεδιασμό εγείροντας σοβαρά ερωτήματα ως προς την αρχική διαδικασία ανάθεσης του έργου και τη συμμόρφωση με τις προβλέψεις της κείμενης νομοθεσίας περί δημοσίων συμβάσεων, την επάρκεια της προετοιμασίας και της ωριμότητας του έργου, και τη διαχείριση των γεωτεχνικών κινδύνων και των επαναλαμβανόμενων καθυστερήσεων.
Επειδή, ανακύπτουν κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με το συνολικό κόστος του έργου, τις ενδεχόμενες ευθύνες για αστοχίες προηγούμενων παρεμβάσεων, καθώς και την τήρηση των προϋποθέσεων για τις τροποποιήσεις της σύμβασης.
Επειδή,μετά και την ανωτέρω πρόσφατη διακοπή των εργασιών του αναδόχου εξαιτίας μη εμπρόθεσμης εξόφλησής του, δημιουργούνται εύλογες ανησυχίες για την αποτελεσματικότητα της υλοποίησης, την τήρηση του νέου χρονοδιαγράμματος και τις επιπτώσεις στην τοπική οικονομία και τον θαλάσσιο τουρισμό.
Επειδή, η αδυναμία του Δημοσίου να ανταποκριθεί εγκαίρως στις συμβατικές του υποχρεώσεις αποτελεί σαφής ένδειξη ανεπάρκειας που επιβαρύνει περαιτέρω την εξέλιξη του έργουκαι αναδεικνύει την ανάγκη ισορροπίας μεταξύ τεχνικής ασφάλειας και επιχειρησιακής συνέχειας.
Επειδή, η περίπτωση της Διώρυγας της Κορίνθου καταδεικνύει τη σημασία των κρίσιμων υποδομών για την οικονομία και τον τουρισμό της χώρας και την ανάγκη σωστού σχεδιασμού των σχετικών έργων.
Επειδή, πλήττεται η αξιοπιστία της χώρας ως τουριστικού προορισμού, ενώ καταγράφονται απώλειες εισοδήματος και θέσεων εργασίας για πληρώματα και επαγγελματίες του κλάδου και επειδή η απώλεια αυτού του κρίσιμου διμήνου υψηλής ζήτησης στερεί από τις επιχειρήσεις σημαντικά έσοδα, επιδεινώνοντας τη θέση τους σε μια περίοδο ήδη επιβαρυμένη από αυξημένο λειτουργικό κόστος, υψηλές τιμές καυσίμων και ευρύτερη γεωπολιτική και οικονομική αβεβαιότητα.
Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
1. Με ποια συγκεκριμένα κριτήρια επιλέχθηκε η διαδικασία ανάθεσης του έργου, δεδομένου ότι οι μεταγενέστερες καθυστερήσεις καταδεικνύουν ελλιπή προετοιμασία και ανεπαρκή ωριμότητα ;
2. Ποιοι είναι οι βασικοί λόγοι των καθυστερήσεων στην ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης και της παράτασης έως τον Ιούνιο του 2026, και σε περίπτωση που οφείλονται αποκλειστικά σε υπαιτιότητα του αναδόχου για ποιους λόγους δεν εφαρμόστηκαν οι προβλεπόμενες ποινικές ρήτρες, αλλά αντιθέτως χορηγήθηκαν παρατάσεις με αναθεώρηση;
3. Που οφείλεται ηολιγωρία των πέντε (5) μηνών, από τον Μάιο του 2024 (έγκριση Έκθεσης Αυτοψίας) έως τον Οκτώβριο του 2024, προκειμένου να αποφασίσει τον τρόπο αντιμετώπισης της επικινδυνότητας των πρανών, γεγονός που οδήγησε το Δημόσιο σε υπερημερία και στην υποχρέωση καταβολής αποζημίωσης ύψους 240.662,28 € στον ανάδοχο για αδρανή μηχανήματα και προσωπικό;
4. Έχει ελεγχθεί η προσφάτως υποσχόμενη δια στόματος αρμοδίου Υπουργού Μεταφορών και Περιβάλλοντος εντατικοποίηση των εργασιών και η επάρκεια της αρχικής μελέτης εφαρμογής και, αν ναι, ποια είναι τα συμπεράσματα;
5. Ποιο είναι το συνολικό και αναλυτικό κόστος του έργου σήμερα, συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών συμβάσεων, των αποζημιώσεων και του κόστους από τις παρατάσεις απασχόλησης των Τεχνικών Συμβούλων;
6. Ποιο είναι το συνολικό κόστος των εργασιών που υλοποιήθηκαν από την ΑΕΔΙΚ και οι οποίες δεν απέφεραν τα αναμενόμενα αποτελέσματα; Προτίθεστε να διερευνήσετε και να αποδώσετε ευθύνες για τη μη διασφάλιση της ευστάθειας των πρανών;
7. Υπάρχει πρόβλεψη από τα Υπουργείο Τουρισμού και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για τη στήριξη των επιχειρήσεων και των εργαζομένων του θαλάσσιου τουρισμού που πλήττονται από τη μη λειτουργία της διώρυγας;
8. Σε ποιες παρεμβάσεις στα αρμόδια υπουργεία έχει προβεί τα Υπουργεία Τουρισμού και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την διασφάλιση της απρόσκοπτης και ασφαλούς λειτουργίας της διώρυγας στο μέλλον και την προστασία της αξιοπιστίας του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού;
Επιπλέον, αιτούμεθα όπως οι αρμόδιοι Υπουργοί καταθέσουν στο Ελληνικό Κοινοβούλιο τα ακόλουθα :
9. Το Ημερολόγιο του Έργου (Ηλεκτρονικό)στο οποίο καταγράφονται καθημερινά το απασχολούμενο προσωπικό, τα μηχανήματα σε ημεραργία λόγω υπαιτιότητας του εργοδότη (σταλίες) και οι εντολές της επίβλεψης.
10. Οι Τριμηνιαίες Ανακεφαλαιωτικές Εκθέσεις τις οποίες η Διευθύνουσα Υπηρεσία υποχρεούται να συντάσσει ανά τρίμηνο για τα σημαντικά προβλήματα και τις απρόβλεπτες περιστάσεις.
11. Η εσωτερική αλληλογραφία για την 5μηνη καθυστέρηση (Μάιος-Οκτώβριος 2024 μεταξύ ΕΥΔΕ ΚΥΛΥ και του Υπουργείου.
12. Οι ειδικές εκθέσεις των Τεχνικών Συμβούλων σχετικά με την βεβαίωση ή μη της άρσης της επικινδυνότητας μετά τις εργασίες της ΑΕΔΙΚ.
13. Ο πλήρης φάκελος της 18ης Πιστοποίησης που περιλαμβάνει τα δικαιολογητικά πληρωμής που υποβλήθηκαν στις 06-03-2026 και παρέμειναν απλήρωτα.
14. Η αλληλογραφία της Υπηρεσίας με τον ανάδοχο σχετικά με τις καταγγελίες για απόθεση μπαζών κατά παράβαση της Μελέτης Περιβαλλοντικής Αποκατάστασης, συμπεριλαμβανομένων τυχόν εκθέσεων αυτοψίας των περιβαλλοντικών ελεγκτών».
Διαβάστε επίσης:
Dynagas LNG Partners ( Γιώργος Προκοπίου): Στις 22 Μαΐου το μέρισμα 0,050 δολαρίων ανά κοινή μετοχή
Κωνσταντίνος Ζήκος: Το yachting, είναι υψηλή στρατηγική προτεραιότητα για το υπουργείο Τουρισμού
Content Original Link:
" target="_blank">
